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今年53歲的祁明瑞，是土生土長的延慶人，但對於延慶賽區運輸保障路線踏勘，他也絲毫不敢馬虎。

“運輸任務，不分白天、黑夜，我們得摸清每條路線的‘脾氣秉性’。”祁明瑞告訴記者，延慶賽區Y4車隊組建於去年12月6日，涉及駐地共6處，運輸線路多達28條。

淩晨三四點鍾，城市還在熟睡中，祁明瑞已經帶隊駛上盤山路。從駐地出發，途經城市道路和高速路，經過多處隧道和橋梁，路況複雜多變，盤山路坡陡彎急，祁明瑞在線路圖上標注下每處急彎，幫助駕駛員記憶。

“這段路，靠近河邊，早上起來路麵容易結一層薄冰。”“這段路也要格外注意，兩側植被茂密，夜裏要提防樹叢中跑出小動物。”“這條近6公裏的隧道，時速不可超過60公裏，尤其是夜間執行任務，駕駛員一定要集中注意力，不能犯困。” 28條運輸線路，祁明瑞和同事們給每條都製定了行車指南。

延慶賽區Y4車隊，共有179人，其中駕駛員153人，年齡跨度從30歲到54歲。冬奧保障期間，他們經常淩晨就出門上路，比賽結束返回駐地時，大多到了深夜。

駕駛員的休息質量，成了祁明瑞這位“大家長”最關心的問題。“最晚的時候，淩晨兩點才收到當天需要執行的任務。”為了不讓大夥兒熬夜等任務，盡量多睡一會兒，祁明瑞和隊長張忠義及其他管理人員當起“宿管員”，當天任務執行完，讓駕駛員先回到宿舍休息，接到任務後，迅速製定計劃，再按照排班表，找到寫著名字的駕駛員床位，提供貼心的“叫醒服務”。

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祁明瑞是一名“雙奧”老兵。2008年北京夏季奧運會時，他40歲，承擔了酒仙橋至國家體育館南停車場專線任務。轉眼14年過去了，又參與到冬奧會保障。

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“第一次上山踏勘時，行駛在海陀山蜿蜒曲折的公路上，看到奧運村、雪橇中心，看到高山滑雪設備、索道，感覺特別震撼，也為自己參與的保障任務感到自豪。”更讓祁明瑞自豪的是，公交車輛無論從性能還是環保方麵，都比十多年前提升了，清潔能源成了主力。

作為車隊管理人員，老兵比14年前更有經驗。除了全時段踏勘路線、分批帶隊培訓練車，配班安排上也很周到，每條路線早班、晚班、夜班都不低於3組，每天還安排機動人員，以保障運輸計劃及時完成。

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今年53歲的祁明瑞，是土生土長的延慶人，但對於延慶賽區運輸保障路線踏勘，他也絲毫不敢馬虎。

“運輸任務，不分白天、黑夜，我們得摸清每條路線的‘脾氣秉性’。”祁明瑞告訴記者，延慶賽區Y4車隊組建於去年12月6日，涉及駐地共6處，運輸線路多達28條。

淩晨三四點鍾，城市還在熟睡中，祁明瑞已經帶隊駛上盤山路。從駐地出發，途經城市道路和高速路，經過多處隧道和橋梁，路況複雜多變，盤山路坡陡彎急，祁明瑞在線路圖上標注下每處急彎，幫助駕駛員記憶。

“這段路，靠近河邊，早上起來路麵容易結一層薄冰。”“這段路也要格外注意，兩側植被茂密，夜裏要提防樹叢中跑出小動物。”“這條近6公裏的隧道，時速不可超過60公裏，尤其是夜間執行任務，駕駛員一定要集中注意力，不能犯困。” 28條運輸線路，祁明瑞和同事們給每條都製定了行車指南。

延慶賽區Y4車隊，共有179人，其中駕駛員153人，年齡跨度從30歲到54歲。冬奧保障期間，他們經常淩晨就出門上路，比賽結束返回駐地時，大多到了深夜。

駕駛員的休息質量，成了祁明瑞這位“大家長”最關心的問題。“最晚的時候，淩晨兩點才收到當天需要執行的任務。”為了不讓大夥兒熬夜等任務，盡量多睡一會兒，祁明瑞和隊長張忠義及其他管理人員當起“宿管員”，當天任務執行完，讓駕駛員先回到宿舍休息，接到任務後，迅速製定計劃，再按照排班表，找到寫著名字的駕駛員床位，提供貼心的“叫醒服務”。

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今年53歲的祁明瑞，是土生土長的延慶人，但對於延慶賽區運輸保障路線踏勘，他也絲毫不敢馬虎。

“運輸任務，不分白天、黑夜，我們得摸清每條路線的‘脾氣秉性’。”祁明瑞告訴記者，延慶賽區Y4車隊組建於去年12月6日，涉及駐地共6處，運輸線路多達28條。

淩晨三四點鍾，城市還在熟睡中，祁明瑞已經帶隊駛上盤山路。從駐地出發，途經城市道路和高速路，經過多處隧道和橋梁，路況複雜多變，盤山路坡陡彎急，祁明瑞在線路圖上標注下每處急彎，幫助駕駛員記憶。

“這段路，靠近河邊，早上起來路麵容易結一層薄冰。”“這段路也要格外注意，兩側植被茂密，夜裏要提防樹叢中跑出小動物。”“這條近6公裏的隧道，時速不可超過60公裏，尤其是夜間執行任務，駕駛員一定要集中注意力，不能犯困。” 28條運輸線路，祁明瑞和同事們給每條都製定了行車指南。

延慶賽區Y4車隊，共有179人，其中駕駛員153人，年齡跨度從30歲到54歲。冬奧保障期間，他們經常淩晨就出門上路，比賽結束返回駐地時，大多到了深夜。

駕駛員的休息質量，成了祁明瑞這位“大家長”最關心的問題。“最晚的時候，淩晨兩點才收到當天需要執行的任務。”為了不讓大夥兒熬夜等任務，盡量多睡一會兒，祁明瑞和隊長張忠義及其他管理人員當起“宿管員”，當天任務執行完，讓駕駛員先回到宿舍休息，接到任務後，迅速製定計劃，再按照排班表，找到寫著名字的駕駛員床位，提供貼心的“叫醒服務”。

冬奧會結束後，Y4車隊還將有一部分駕駛員留守在崗，繼續保障冬殘奧會。但讓祁明瑞感動的是，最近不少駕駛員紛紛主動報名，要求一直堅守到冬殘奧會結束。

祁明瑞是一名“雙奧”老兵。2008年北京夏季奧運會時，他40歲，承擔了酒仙橋至國家體育館南停車場專線任務。轉眼14年過去了，又參與到冬奧會保障。

“第一次上山踏勘時，行駛在海陀山蜿蜒曲折的公路上，看到奧運村、雪橇中心，看到高山滑雪設備、索道，感覺特別震撼，也為自己參與的保障任務感到自豪。”更讓祁明瑞自豪的是，公交車輛無論從性能還是環保方麵，都比十多年前提升了，清潔能源成了主力。

作為車隊管理人員，老兵比14年前更有經驗。除了全時段踏勘路線、分批帶隊培訓練車，配班安排上也很周到，每條路線早班、晚班、夜班都不低於3組，每天還安排機動人員，以保障運輸計劃及時完成。

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